武漢河道清淤脫水公司力爭上游 河涌清清挖淤泥工程沿線涉及多條主要市政交通道路，車流、人流密集、現(xiàn)狀路面車行密集，清淤運(yùn)輸車輛需經(jīng)市政道路外運(yùn)，同時需維持交通不中斷，工程施工受交通干擾較大，清淤工程將封閉或半封閉個別市政道路，截斷多處既有路口和建筑物出入口通道。另外，全部的淤泥棄土需經(jīng)過狹窄巷道和市政道路外運(yùn)棄土，對城區(qū)交通及環(huán)境衛(wèi)生影響嚴(yán)重。施工過程中需要對道路和路口進(jìn)行局部封鎖、拆除及恢復(fù)，必須制定可行的交通維護(hù)過渡方案，采取有效的交通安全防護(hù)措施，方能保證村沿線交通不中斷，臨時交通組織復(fù)雜。

武漢河道清淤脫水公司力爭上游 河道是水資源的基本載體,是防洪、排澇、引水、灌溉、航運(yùn)、供水、水資源調(diào)度和水環(huán)境改善的基礎(chǔ)。然而隨著城市化進(jìn)程的加快，河道的淤積和人為填堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致河床抬高，河道水面積及調(diào)蓄水量日益減少，防洪排澇能力、航運(yùn)能力和水環(huán)境質(zhì)量下降。因此，在水利工程中，加大河道清淤疏浚力度，提高排灌、泄洪能力刻不容緩，基于此，本文對河道清淤疏浚技術(shù)進(jìn)行了研究。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國家加大了對基礎(chǔ)建設(shè)的投入，水利工程建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，所以水利工程已經(jīng)成了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。在當(dāng)前，河道的疏浚清淤工作已經(jīng)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)問題，因?yàn)楹拥赖那逵偈杩９ぷ髦苯雨P(guān)系到水利工程的排洪、排灌能力，已經(jīng)成為了刻不容緩的問題。在我國當(dāng)前的河道清淤疏浚工作中，其主要是利用挖泥船作業(yè)。在使用挖泥船作業(yè)時，我們必須要結(jié)合河道的具體情況，主要包括施工的環(huán)境，河道的氣候條件等等，根據(jù)實(shí)際情況具體問題具體分析，提出較為合理的疏浚清淤方案。

 河道淤積成因分析：淤積的主要原因是河道多年沒有疏浚，淤塞嚴(yán)重，閘門常年關(guān)閉，使水不能自然流動，自凈能力弱。淤泥是一種以含水鋁硅酸鹽為主的各種礦物的混合物，是一種資源量豐富和可以大規(guī)模開發(fā)利用的新類型礦產(chǎn)資源。其礦物晶體中含有長石等多種熔劑型礦物和有機(jī)物質(zhì)，顆粒較細(xì)，可塑性高。1、城市生活污水直接排入河道：沿海城市生活污水一般通過暗渠進(jìn)行深海排放，內(nèi)陸城市生活污水排入地下管網(wǎng)后，輸送到污水處理廠，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放。但是當(dāng)污水泵站進(jìn)行維修或更新時，污水排放泵會部分或全部停止運(yùn)行，造成大量的城市污水直接從泵站旁的閘門排入河道，由于河道較寬，河水流速緩慢，致使污水中的懸浮物質(zhì)沉降于河床。2、降雨形成的地面沖刷水影響：在雨季，尤其是在短時間里出現(xiàn)較大降雨量時，河道開始行洪，一定流域面積匯水區(qū)內(nèi)的雨水夾帶大量懸浮物質(zhì)（地面沖刷的塵土等）進(jìn)入河道，其中一部分懸浮物質(zhì)沉積在下游河道中。3、自然降塵沉積：自然降塵也是河道淤泥形成的一個重要原因，自然降塵直接落入河床形成淤泥，再加上大風(fēng)揚(yáng)起的塵土被水面吸附以及上游河段落入的自然降塵隨河水下泄的影響，自然降塵形成的淤泥量不容小視。4、其它：未能*截流和跑冒滲漏的污水中含有大量的懸浮物質(zhì)，因這部分污水長年累月不停地流入河道，且流速緩慢，懸浮物質(zhì)極易沉降而形成淤泥，這一原因形成的淤泥量也不可低估。

 挖泥船挖取的泥砂，通過排泥管線輸送到地點(diǎn)進(jìn)行填筑的作業(yè)。由此可見，疏浚工程對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是對水上交通、水利防洪、城市建設(shè)等的作用是非常重要的。在清運(yùn)淤泥時，就立即派人將道路上撒落的土方清掃干凈，給周邊市民一個良好的居住環(huán)境。該河道部分堤段堤頂上是綠化帶斜坡，斜坡頂上才能行駛運(yùn)輸機(jī)械，挖掘機(jī)械等都不能下到河道內(nèi)疏掏淤泥。因此，此段落的河道淤泥只能采取人工挖淤泥，再用人工轉(zhuǎn)運(yùn)到綠化帶斜坡頂上，zui后由運(yùn)輸機(jī)械外運(yùn)出去。因此，此部分的淤泥疏掏單方工程量價格就較機(jī)械直接挖運(yùn)費(fèi)用高。根據(jù)我們的測量，此部分工程量占總工程量的40%。其他河段我們考慮使用挖掘機(jī)械直接開下河道內(nèi)進(jìn)行淤泥疏掏，但摸底河全段都沒有下河馬道，我們考慮在摸底河適當(dāng)位置采用硅塊鋪設(shè)臨時下河馬道。根據(jù)現(xiàn)場情況，下河馬道需要設(shè)3處，在河床淤泥清運(yùn)完畢后，由人工拆除硅塊下河馬道。

 河道疏浚技術(shù)：疏浚作為一門古老的技術(shù)，在中國其年代可追溯到公元前數(shù)千年，而作為一門新興的科學(xué)(Dredging)，卻是伴隨著歐美的航運(yùn)事業(yè)發(fā)展起來的。目前,美、日、德、荷蘭等國，對于港口航道的疏浚已普遍采用大型高效挖泥船，我國在清淤固堤的長期實(shí)踐中也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。疏浚工程的主要目的是挖深河流或海灣的淺段，以提高航道通航或排洪能力；開挖港池、進(jìn)港航道等以興建碼頭及港區(qū)。近百年來，疏浚工程進(jìn)一步擴(kuò)展到其它基礎(chǔ)施工領(lǐng)域，其中zui主要是吹填造陸工程。吹填就是將

 河道疏浚的方法：現(xiàn)今的河道疏浚方法有很多，有水下疏浚，有干河疏浚，有依靠水力疏浚，也有采用爆破等手段疏浚。就疏浚技術(shù)現(xiàn)狀來看，主要包括工程疏浚技術(shù)、環(huán)保疏浚技術(shù)和生態(tài)疏浚技術(shù)等。就技術(shù)的成熟度和采用率而言，其中的工程疏浚技術(shù)居首，環(huán)保疏浚技術(shù)是近年開發(fā)并且已進(jìn)入大規(guī)模采用階段的成熟技術(shù)，生態(tài)疏浚技術(shù)則是zui近提出并且在局部實(shí)施的新技術(shù)。2、河道疏浚的主要設(shè)備：河道疏浚技術(shù)是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對一項具體的河道疏浚工程，應(yīng)綜合考慮工程的地理環(huán)境、水體特征、污染物的種類與含量等工程特性并有針對性地進(jìn)行設(shè)計，工程特性不同，所采用的疏浚技術(shù)、設(shè)備及方法也不同。中國疏浚業(yè)，歷史悠久，已有100多年的歷史。1895年荷蘭IHC公司就為中國建造了挖泥船。今天中國的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部門。水利系統(tǒng)在江河湖泊的治理中，在農(nóng)田水利建設(shè)中，機(jī)械疏浚力量形成了一定的規(guī)模，據(jù)調(diào)查，目前在長江、黃河、海河流域共有近200艘挖泥船，年設(shè)計疏浚能力為6000多萬m3。自20世紀(jì)70年代以來，美國、日本及歐洲的一些發(fā)達(dá)國家，就開始投入大量人力、物力，致力于環(huán)保疏浚技術(shù)的研究，并取得了一定成果。盡管各國常用的疏浚技術(shù)與設(shè)備各有特點(diǎn)，但大體上可分為鏈斗式挖泥船、絞吸式挖泥船、自航耙吸式挖泥船、爪斗式與鏟揚(yáng)式挖泥船等。

 河道疏浚的質(zhì)量控制：1、注重工程實(shí)效,強(qiáng)化質(zhì)量管理 在建設(shè)過程中，各級水利部門把質(zhì)量管理貫穿于工程的設(shè)計、施工、驗(yàn)收等每一個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格實(shí)行施工招投標(biāo)制、工程質(zhì)量監(jiān)理制和項目法人制,完善質(zhì)量安全管理網(wǎng)絡(luò)。市水務(wù)局作為全市水行政主管部門，切實(shí)加強(qiáng)檢查督促，專門成立了郊區(qū)水利建設(shè)專項工程驗(yàn)收考核小組,購買了專門的檢測設(shè)備和儀器對各區(qū)縣的區(qū)(縣)級、鎮(zhèn)級疏浚的河道進(jìn)行抽查復(fù)測,保證工程質(zhì)量。

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